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　1.通常情況下，道岔的方向稱為定位，開(kāi)度的側(cè)邊方向稱為反向；在特殊情況下，開(kāi)口側(cè)方向稱為定位，開(kāi)口直方向稱為反向。三道岔可向三個(gè)方向開(kāi)放，無(wú)對(duì)位定義，但在城市軌道交通法規(guī)中應(yīng)明確三道岔的開(kāi)放位置。

　　2.渡線道岔是一種比較復(fù)雜的道岔類型，鐵路部門沒(méi)有規(guī)定相應(yīng)的掛鉤鎖。城市軌道交通中使用了渡線道岔。要打開(kāi)直線位置，應(yīng)同時(shí)使用兩個(gè)新的掛鉤和鎖緊裝置。沒(méi)有掛鉤和鎖緊裝置，可以同時(shí)鎖住基本音軌、長(zhǎng)音軌和短音軌。

　　3.渡線道岔的操作。操作員按原一、二、三確認(rèn)、四顯示的一種標(biāo)準(zhǔn)操作與以前的規(guī)定是不同的。鐵路道岔廠家指出手動(dòng)操作渡線道岔，兩臺(tái)開(kāi)關(guān)機(jī)必須同時(shí)操作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)的實(shí)際情況，開(kāi)關(guān)兩機(jī)依次開(kāi)關(guān)；人機(jī)界面開(kāi)關(guān)旁邊顯示的數(shù)字是開(kāi)關(guān)號(hào)，不是戶外開(kāi)關(guān)機(jī)的數(shù)字。具有三個(gè)開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)機(jī)設(shè)置在與之對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)的另一側(cè)。

道岔又稱窄軌道岔，采煤道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)道岔，是連接窄軌鐵路線路的基礎(chǔ)設(shè)備。道口是連接兩條平行軌道的道岔，這樣在一條線路上行駛的火車就可以切換到另一條線路上。交叉數(shù)由青蛙數(shù)表示。轍角兩側(cè)的交角稱為轍角，轍角的余切值稱為轍角數(shù)。普通道岔可分為單道岔、對(duì)稱道岔、雙道岔和交叉道岔。道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。盾構(gòu)道岔。

道岔鋪設(shè)先天不良及側(cè)線接發(fā)車多是曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重的原因。銳角轍叉部分無(wú)論甲股還是乙股，無(wú)論前銳角轍叉，還是后銳角轍叉，與前后連接線路是否直順成為復(fù)交道岔能否保證養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的關(guān)鍵。復(fù)式交分道岔往往做為正線咽喉道岔的連接道岔，如果兩組道岔的型號(hào)不一致，轍叉的轉(zhuǎn)轍角度不同，勢(shì)必在正線道岔與復(fù)交道岔銳角轍叉間形成一條不規(guī)范的曲線，成為原始病害。這樣，在復(fù)式交分道岔曲股過(guò)車的情況下，惡化了列車通過(guò)的條件，增大了對(duì)曲尖軌及直基本軌的撞擊，縮短了設(shè)備使用的壽命。