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一直以來(lái)鐵路道岔養(yǎng)護(hù)和維修都依賴于站段的工作人員，因此導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)維修思想和方式較為落后，無(wú)法滿足不斷提升的鐵路運(yùn)行需求。針對(duì)于道岔設(shè)備實(shí)施的狀態(tài)維修，其是維修工作的改革和創(chuàng)新，能夠防止道岔設(shè)備故障問(wèn)題的頻繁發(fā)生。

　　在具體實(shí)施道岔設(shè)備狀態(tài)維修工作中，通過(guò)針對(duì)道岔設(shè)施建立狀態(tài)維修的臺(tái)賬，采用信號(hào)集中監(jiān)測(cè)技術(shù)手段，并結(jié)合季節(jié)性變化特點(diǎn)，規(guī)律性的檢測(cè)道岔設(shè)施的運(yùn)行曲線和缺口等情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔設(shè)施運(yùn)行異常情況，并針對(duì)隱患進(jìn)行分析，對(duì)于緊急情況宜實(shí)施天窗計(jì)劃。定期針對(duì)道岔維修和養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)參觀數(shù)進(jìn)行分析，掌握所有道岔設(shè)備的運(yùn)行狀況，以此來(lái)制定具體的道岔維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

道岔是連接和架橋設(shè)備的一個(gè)分支，從一條線路進(jìn)入或超越另一條線路。道岔是鐵路軌道的重要部件。道岔與線路的比例隨鐵路的交通量和密度變化很大，可以推導(dǎo)出不同類型的道岔。十字交叉道岔是眾多道岔中的一種，是兩個(gè)行車道岔之間的轉(zhuǎn)轍。

　　接下來(lái)，道岔廠家將討論交叉道岔的基本選擇原則。

　　1.滿足生產(chǎn)線要求。單道岔和對(duì)稱道岔的合理選擇。

　　2.軌型一致。道口道岔廠家提醒你，可以同一個(gè)，也可以高一級(jí)，但不能低一級(jí)。

　　3.軌距一致。

　　4.滿足車速要求。通過(guò)礦車道岔，其行駛速度為1.5m/s，可選擇2號(hào)和3號(hào)道岔。

　　5.適應(yīng)駕駛車輛。通過(guò)機(jī)車時(shí)，m必須大于道岔3；要超過(guò)機(jī)車，m必須大于道岔2。

道岔鋪設(shè)先天不良及側(cè)線接發(fā)車多是曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重的原因。銳角轍叉部分無(wú)論甲股還是乙股，無(wú)論前銳角轍叉，還是后銳角轍叉，與前后連接線路是否直順成為復(fù)交道岔能否保證養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的關(guān)鍵。復(fù)式交分道岔往往做為正線咽喉道岔的連接道岔，如果兩組道岔的型號(hào)不一致，轍叉的轉(zhuǎn)轍角度不同，勢(shì)必在正線道岔與復(fù)交道岔銳角轍叉間形成一條不規(guī)范的曲線，成為原始病害。這樣，在復(fù)式交分道岔曲股過(guò)車的情況下，惡化了列車通過(guò)的條件，增大了對(duì)曲尖軌及直基本軌的撞擊，縮短了設(shè)備使用的壽命。