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道岔擠岔對地鐵運營來說，是一種比較嚴重的設備故障，運營過程中一旦發生了道岔擠岔，及時時間應該禁止列車動車，同時需要地鐵運營單位的各部門快速響應應急措施，妥善處理，維護人員需要及時趕赴事故現場處理故障，把運營損失降到更低。道岔是鐵路運行中不可缺少的一部分，道岔的使用會對鐵路安全的使用有直接的影響，我們都知道，道岔有很多種類，像什么單開道岔，渡線道岔，分歧道岔啊等等很多種，其中渡線道岔是一種比較好的類型，它相比其他道岔有很多優點，但是也存在一些問題需要我們去留意，
1.通常情況下，道岔的方向稱為定位，開度的側邊方向稱為反向；在特殊情況下，開口側方向稱為定位，開口直方向稱為反向。三道岔可向三個方向開放，無對位定義，但在城市軌道交通法規中應明確三道岔的開放位置。
2.渡線道岔是一種比較復雜的道岔類型，鐵路部門沒有規定相應的掛鉤鎖。城市軌道交通中使用了渡線道岔。要打開直線位置，應同時使用兩個新的掛鉤和鎖緊裝置。沒有掛鉤和鎖緊裝置，可以同時鎖住基本音軌、長音軌和短音軌。
3.渡線道岔的操作。操作員按原一、二、三確認、四顯示的一種標準操作與以前的規定是不同的。鐵路道岔廠家指出手動操作渡線道岔，兩臺開關機必須同時操作，根據現場開關的實際情況，開關兩機依次開關；人機界面開關旁邊顯示的數字是開關號，不是戶外開關機的數字。具有三個開關的開關機設置在與之對應的開關的另一側。
《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第46條 規定：
“道岔轍叉號數選擇應符合下列規定：
1.正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。
2.用于側向通過列車的單開道岔的轍叉號數應根據列車側向通過的高速度合理選用。
3.側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。
4.側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。
5.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。
6.其他線路的單開道岔不得小于9號。
7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號。
8.峰下線路的對稱道岔不得小于6號，三開道岔不得小于7號。
9.段管線的對稱道岔不得小于6號。
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