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  我國交通行業(yè)的發(fā)展是有目共睹的，出現(xiàn)了很多交通方式，高鐵和火車已經(jīng)成為了人們的主要出行方式，在列車運行的過程中也有眾多的器材在維護著列車的正常運行，道岔也是其中一種，道岔是鐵路器材的一種，它很好的保障了列車的正常運行，維護了人們的出行安全，道岔的需求量越來越多，這是由于我國的鐵路修建的越來越好，根據(jù)不同的列車運行軌道，所選用的道岔型號也是不同的，道岔型號越大，越能滿足列車高速行駛的需求。為了實現(xiàn)人們出行的便利，鐵路等交通運輸工具也開始逐步提速，影響鐵路提速的關(guān)鍵便是礦用道岔。

　礦用道岔是正常與否直接關(guān)系到鐵路正常運行,但是道岔平日的磨損也是較為嚴(yán)重的，質(zhì)量再好的道岔也不可能不出問題，所以做好對道岔的維護工作十分重要，單開道岔自然也是如此,所以,單開道岔維護應(yīng)注意哪些方面的內(nèi)容?

　　1.整個連接部位，使扣件齊全，支承使用時，不缺、不損壞，位置正確，無偏差，其軌距塊與支承擋板和鋼軌底部上側(cè)保持緊密。

　　2.拉出單道岔的一般方向，使道岔處于正確的位置，與前后線路的連接直線，不彎曲和彎曲。混凝土是先拉直，然后決定好支撐距離，然后決定好其他的通過標(biāo)尺。

　　3.若折斷了雙夾板，就按鋼軌折斷;如果夾板損壞，應(yīng)立即監(jiān)測并通知現(xiàn)場更換。

　　4.在流水線上焊接時，溫度不應(yīng)低于0。放線時，焊縫溫度應(yīng)小于300℃。在重焊過程中，應(yīng)保持無縫軌道鎖軌溫度恒定，并如實記錄重焊前后兩個標(biāo)記之間鋼軌長度的變化。

　　5.當(dāng)粘接絕緣接頭拉下時，應(yīng)立即擰緊兩端50米以內(nèi)的緊固件，并盡快修理。當(dāng)膠結(jié)保溫失效時，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場膠結(jié)保溫接頭技術(shù)進行處理。如處理不了，可將故障部位拆下，用普通絕緣接頭更換。

當(dāng)你在火車站等火車的時候，你會發(fā)現(xiàn)火車站里有很多交叉的軌道。實現(xiàn)兩條軌道交叉的設(shè)備是道岔。而根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域不同的道岔模型也有很大的不同，除了普通列車道岔外，還有一些用于煤礦道岔，我們稱之為煤礦道岔。礦井道岔雖然只應(yīng)用于煤礦開采，其道岔模型也很多，下面我們來看看這些道岔模型的定義。

　　煤礦道岔是我國煤炭系統(tǒng)中使用的鐵路道岔，是連接窄軌鐵路線路的基本設(shè)備。道岔的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對煤礦或其他礦山的設(shè)計、施工和生產(chǎn)也具有十分重要的意義。礦用道岔:礦用道岔、窄軌道岔、鐵路窄軌道岔、不同道岔型式，適合我國煤炭行業(yè)改用的情況。