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隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵路樞紐遍布各地。可以說(shuō)，鐵路支線輔助列車可以到哪里去。礦用道岔是鐵路系統(tǒng)的重要組成部分和系統(tǒng)集成。對(duì)于鐵路職工來(lái)說(shuō)，道岔并不奇怪，道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，也是養(yǎng)護(hù)職工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)于運(yùn)行中的列車來(lái)說(shuō)，道岔也是影響列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。下面將主要針對(duì)礦用道岔的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)和介紹。
數(shù)量多。目前我國(guó)鐵路線路上鋪設(shè)的道岔有16萬(wàn)組，算下來(lái)平均一公里就有一組道岔。而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場(chǎng)，一個(gè)站場(chǎng)甚至能達(dá)到上百仲道岔，數(shù)量非常多。
結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多，因?yàn)榈啦硎怯射撥墶④壵怼⒖奂约案鞣N連接零件組成。此外道岔中還有一個(gè)與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，整體可以看成一個(gè)機(jī)電結(jié)合的設(shè)備，因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。
使用壽命短，由于道岔特殊而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，相對(duì)于軌道的其他設(shè)備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現(xiàn)過(guò)有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。
鐵路道岔有三種基本形式:穿越線、連接線和穿越組合線。有直叉和菱形叉;連接與交叉的組合包括交叉支線和交叉線。鐵路道岔通常是臥在車站的大量道岔，可以發(fā)揮全線通過(guò)的通行能力，即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔、修建的長(zhǎng)度超過(guò)分叉線，也可以開通列車。目前，我國(guó)鐵路線路雖已全線延伸，道岔已得到充分應(yīng)用，道岔類型也在不斷增加，根據(jù)鋪設(shè)環(huán)境和要求，選擇合適的礦用道岔。
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