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轉(zhuǎn)轍器是用來(lái)引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛由正線(xiàn)轉(zhuǎn)向側(cè)線(xiàn)或由側(cè)線(xiàn)轉(zhuǎn)向正線(xiàn)的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的過(guò)渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。

轍岔設(shè)置于道岔側(cè)線(xiàn)鋼軌與主線(xiàn)鋼軌的相交處，護(hù)軌設(shè)于轍岔的兩側(cè)。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車(chē)輪進(jìn)出叉心的過(guò)渡裝置。單開(kāi)道岔叉心兩工作邊的交角，稱(chēng)之為轍叉角，轍叉角的余切值稱(chēng)之為轍叉號(hào)。連接部分的作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線(xiàn)線(xiàn)路一樣，曲股一般為圓曲線(xiàn)，也叫導(dǎo)曲線(xiàn)。

關(guān)于單開(kāi)道岔的規(guī)格和類(lèi)型大家都清楚了嗎？

3、新?lián)Q尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度，造成尖軌尖高，當(dāng)尖軌頂面寬20mm以下部分與車(chē)輪踏面發(fā)生接觸受壓，會(huì)被軋傷，即使不被軋傷也會(huì)造成尖軌較窄斷面受力過(guò)早，側(cè)向起著迫使機(jī)車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)向作用，因受到很大的橫向力，易使尖軌側(cè)面磨耗。

4、尖軌與基本軌不密貼，由于駝峰道岔及連接曲線(xiàn)半徑小，基本軌易側(cè)磨，尖軌與基本軌形成“V”缺口，當(dāng)車(chē)輛外擠時(shí)易造成剝落。

5、當(dāng)右開(kāi)道岔的尖軌高出基本軌6mm時(shí)，在其豎切部分頂部容易發(fā)生肥邊，肥邊蓋在基本軌頂面面上，車(chē)輛通過(guò)時(shí)，尖軌下的支撐力稍小時(shí)，車(chē)輪壓迫尖軌向下錯(cuò)動(dòng)，發(fā)生剪力，而使肥邊崩裂，形成頂部剝落。

關(guān)于右開(kāi)道岔養(yǎng)護(hù)維修和注意事項(xiàng)大家都清楚了嗎？

右開(kāi)道岔也是會(huì)“生病”的，為什么這么說(shuō)呢？聽(tīng)小編細(xì)細(xì)道來(lái)。右開(kāi)道岔產(chǎn)生病害的原因1、道岔尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)將其連接組成框架，在其全長(zhǎng)范圍內(nèi)沒(méi)有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當(dāng)車(chē)輪通過(guò)時(shí)，尖軌容易發(fā)生跳動(dòng)、橫移和爬行，增大了尖軌尖被軋傷的可能性。

2、右開(kāi)道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷。鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。

3、道岔連接曲線(xiàn)與導(dǎo)曲線(xiàn)合成一對(duì)反向曲線(xiàn)。方向不易保持。導(dǎo)曲線(xiàn)無(wú)緩和曲線(xiàn)，始終點(diǎn)處發(fā)生橫向沖擊；導(dǎo)曲線(xiàn)半徑小，且無(wú)高，因此軌距、水平、方向難以保持。