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　　普通單道岔根據(jù)蛙類(lèi)角度不同可分為6、9、12、18種。數(shù)量越大，轍叉角越小，道岔可以提高列車(chē)的速度。

　　為了提高列車(chē)通過(guò)道岔的速度，減少乘客的不適感，防止貨物移位，可以采用大容量道岔。比如我國(guó)鐵路法規(guī)一般采用18號(hào)道岔，國(guó)外高速鐵路一般采用14、16、18、20、22、33、34號(hào)道岔。也可以***火車(chē)過(guò)路口的速度。

　　綜上所述，所有交換機(jī)制造商共享不同類(lèi)型的交換機(jī)。畢竟道岔往往是在野外鋪設(shè)的，往往會(huì)受到外界環(huán)境和天氣的影響。如果道岔維護(hù)不當(dāng)，容易生銹，導(dǎo)致道岔?yè)p壞，嚴(yán)重影響列車(chē)運(yùn)行。所以需要準(zhǔn)備道岔進(jìn)行維修，更多的乘客會(huì)提供良好的出行環(huán)境。

　1.通常情況下，道岔的方向稱(chēng)為定位，開(kāi)度的側(cè)邊方向稱(chēng)為反向；在特殊情況下，開(kāi)口側(cè)方向稱(chēng)為定位，開(kāi)口直方向稱(chēng)為反向。三道岔可向三個(gè)方向開(kāi)放，無(wú)對(duì)位定義，但在城市軌道交通法規(guī)中應(yīng)明確三道岔的開(kāi)放位置。

　　2.渡線(xiàn)道岔是一種比較復(fù)雜的道岔類(lèi)型，鐵路部門(mén)沒(méi)有規(guī)定相應(yīng)的掛鉤鎖。城市軌道交通中使用了渡線(xiàn)道岔。要打開(kāi)直線(xiàn)位置，應(yīng)同時(shí)使用兩個(gè)新的掛鉤和鎖緊裝置。沒(méi)有掛鉤和鎖緊裝置，可以同時(shí)鎖住基本音軌、長(zhǎng)音軌和短音軌。

　　3.渡線(xiàn)道岔的操作。操作員按原一、二、三確認(rèn)、四顯示的一種標(biāo)準(zhǔn)操作與以前的規(guī)定是不同的。鐵路道岔廠(chǎng)家指出手動(dòng)操作渡線(xiàn)道岔，兩臺(tái)開(kāi)關(guān)機(jī)必須同時(shí)操作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)的實(shí)際情況，開(kāi)關(guān)兩機(jī)依次開(kāi)關(guān)；人機(jī)界面開(kāi)關(guān)旁邊顯示的數(shù)字是開(kāi)關(guān)號(hào)，不是戶(hù)外開(kāi)關(guān)機(jī)的數(shù)字。具有三個(gè)開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)機(jī)設(shè)置在與之對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)的另一側(cè)。

火車(chē)對(duì)于大家來(lái)說(shuō)，已是十分的熟悉，使得火車(chē)正常運(yùn)行的便是道岔了，可見(jiàn)，道岔在鐵路線(xiàn)路上起著極為重要的作用，下面由道岔廠(chǎng)家跟大家簡(jiǎn)單聊聊道岔的不同類(lèi)型以及特點(diǎn)，希望可以幫助到您！

　　道岔通常在車(chē)站大量鋪設(shè)，正是有了道岔，才可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜和養(yǎng)護(hù)維修投入等等特點(diǎn)，它基本形式分為線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合，常用的線(xiàn)路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔。

　　單開(kāi)道岔較為典型的道岔類(lèi)型，它也是現(xiàn)場(chǎng)使用較多的，其中對(duì)稱(chēng)道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線(xiàn)的中線(xiàn)或轍叉角的中分線(xiàn)，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。