道岔組裝質(zhì)量的好壞,直接影響道岔運用質(zhì)量,有時會給日常養(yǎng)護維修帶來難以克服的病害。因此,在組裝道岔前有關(guān)人員應(yīng)認真學(xué)習道岔技術(shù)標準,掌握道岔每一個部件的作用和安裝方法,編制道岔組裝的作業(yè)程序。
調(diào)整平臺,使平臺處于一個水平面上,做到基礎(chǔ)穩(wěn)定,在預(yù)鋪時,為電務(wù)預(yù)先調(diào)整道岔創(chuàng)造條件。
按圖紙及岔枕編號擺正岔枕,調(diào)整岔枕間隙。混凝土岔枕的間隙不合格會影響到道岔桿件的安裝、幾何尺寸也會超過允許誤差。
岔枕擺好后安裝道岔各類墊片,普通墊板中的A、B、C、D類型不能放錯,各類墊板安裝后開始安裝鋼軌,木枕道岔可以將墊板先安裝在鋼軌上。





道岔是鐵路軌道的基本連接裝置。常用主要參數(shù)手冊道岔中的道岔分為單孔道岔、對稱道岔、復(fù)合交叉口道岔、交叉線道岔三開道岔指道岔,從一個方向通向三個方向。
三開道岔是道岔的一種特殊類型。當需要連接的線路很多且地形受,只有在主線上不能連續(xù)鋪設(shè)兩個單開口道岔時,通常在編組站、貨場和機務(wù)段采用三開口道岔。
目前使用的三開口道岔雙面行走軌相對于直線行走軌的中心線對稱分布,因此也被稱為對稱三開口道岔三口道岔,由于開關(guān)上同時設(shè)置兩對尖軌,四根尖軌的對齊,側(cè)向尖軌靠近直尖軌,尖軌的尖角小,尖軌強度不高,易磨損,組裝困難。
鐵路道岔大都鋪設(shè)在車站、編組站等地方,可以充分提高軌道線路的通行能力,但是道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜等特點,所以施工具有一定的難度。就目前現(xiàn)狀來看,加強對鐵路道岔鋪設(shè)施工的管理是鐵路建設(shè)中非常重要的關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。單開道岔有主線和側(cè)線,通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通,側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機控制。單開道岔是現(xiàn)場使用多、典型的道岔類型。對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式,整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線,列車通過時無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時,尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半;導(dǎo)曲線半徑相等時,對稱道岔的長度要比單開道岔短,其它條件相同時,導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍;在曲線半徑和長度保持不變時,可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。但是也有地方會存在著缺陷,導(dǎo)曲線,缺少連接鐵板和通長墊板,容易發(fā)生橫向移動。導(dǎo)曲線位置不正確,沒有按支距做好圓度,軌距,方向不易保持。