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復式交分道岔，是縮短車站咽喉長度、減少車道用地、提高調車作業效率的良好設備。其長度略長于單開道岔，而其作用相當于兩組對向單開道岔，因此可以縮短站場長度，特別在復線及多線區間的到達場、編組場和出發場等銜接的咽喉區，采用復式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。復式交分道岔分為定位和反位，沒有正位，而且道岔的定位和反位不是我們說什么就是什么，每個站場的情況都不同，不是說開通直向就是定位。道岔號計算示意圖道岔都有一定的聯鎖關系，在設計中邏輯電路就設定好的，不會受干擾的，比如防護道岔，聯動道岔的一種，當進路準備好以后，相鄰線路上的有關道岔也同時扳向不能向改線路的開通位置，確保行車安全。

隨著我國經濟水平的發展和綜合國力的不斷提高，我國的出行方式也一直在發展，以前要花幾天甚至一個月、更久的時間才能到達的地方，現在幾個小時就可以到達，在火車和高鐵運行的過程中，道岔也起著至關重要的作用，可能大家還不太了解，接下來就簡單的為大家介紹一下。

對于道岔，很多人都有疑問，道岔的作用到底是什么呢？其實道岔就是一種讓機車車輛從一個股道轉換到另一個股道的進行連接的設備，同時也是軌道的薄弱的環節之一，通常情況下在車站以及編組站進行了大量的鋪設，有了道岔的話，就可以很好地發揮線路的通過的能力，就算是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。現在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道盆，由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。并且由于道岔的數量多，而且結構也比較復雜，使用的壽命也比較短，限制列車速度，所以才被稱為了薄弱的環節。道岔出現故障后，應首先根據道岔故障現象分析都哪些地方出現故障才能出現這種現象。

由于道岔是一種非常重要的線路連接設備，而且道岔的質量也將直接影響到行車的安全性。因此，在挑選及鋪設道岔時，除了要確定道岔的類型是適合的，另外還需要確保道岔的質量是合格的，通過正確鋪設，減少在運行中故障的發生。大家可能早已經發現，車輪在通過轱轆在根據轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的端之間有一段空間隙，這就是道岔的有害室內空間。車輪通過轱轆根據此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫斷軌。設置護軌的目的也就在此，道岔也是有著很多的特點的， 鐵路道岔是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動另一條軌道上的連接裝置。可以實現線路的連接和交叉，具有數量多、結造復雜、使用壽命應用周期短、限定列車速度率、行車安全性系數低、養護維修投入大等特點。道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。道岔有著不同的種類，常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。