礦用道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔,是窄軌道鐵路線(xiàn)路連接的基本設(shè)備。
窄軌鐵路道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速,具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化,適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。下面鐵道岔廠(chǎng)家分享一下其鋪設(shè)要求。
1.道岔軌距按標(biāo)準(zhǔn)加寬后不大于3mm,轍岔前后的軌距偏差+3mm,-0mm。
2.尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm。
3.道岔水平方向直線(xiàn)目視平順,用10 m弦不超過(guò)10mm,曲線(xiàn)目視圓順,用1m弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于2mm,用2m弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于3mm(煤業(yè)子公司在特殊條件下,在局部巷道底鼓較嚴(yán)重區(qū)段用30m弦量不超過(guò)50mm)。
4.軌面前后高低目視平順,用10m弦量不超過(guò)10mm。
5.道岔接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯(cuò)差不大于2mm。
6.尖軌與基本軌密貼,間隙不大于2mm,無(wú)跳動(dòng)。尖軌損傷長(zhǎng)度不超過(guò)100mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm。





礦用道岔是保證鐵路安全運(yùn)行的重要組成部分。在我國(guó)有很大的發(fā)展,交通路線(xiàn)的復(fù)雜性可以通往城市,為我們提供了很大的方便,在鐵路上運(yùn)行,鐵路是非常重要的一部分,道岔的類(lèi)型也很多,不同的切換應(yīng)用程序也是不同的,所以今天我們一起學(xué)習(xí)操作道岔的要點(diǎn)。
1.軌枕埋設(shè)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的坡度和密度,軌枕與鋼軌間距為0。8m嵌入。
2.使用水泥軌枕時(shí),鋼軌連接處應(yīng)鋪設(shè)實(shí)木軌枕。所有的枕木都要大的一面朝下,但是小的一面寬度不能小于10cm。
3.所有鐵路關(guān)節(jié)與鐵路類(lèi)型魚(yú)尾板,應(yīng)該是一樣的,以確保關(guān)節(jié)水平,差距不超過(guò)5毫米,當(dāng)安裝魚(yú)尾板連接螺釘固定螺母應(yīng)注意安排在里面,可以適合的長(zhǎng)度兩個(gè)半堅(jiān)果是適當(dāng)?shù)摹?/span>
4.鐵路道岔廠(chǎng)家在處理弧形鋼軌時(shí),應(yīng)將輸送機(jī)放置在穩(wěn)定的位置,并按照“一頂兩輪”的原則進(jìn)行施工。“一頂兩拉”是指此時(shí)頂?shù)奈恢谜檬窍乱粋€(gè)到達(dá)的位置(拉),以保證自然弧度。
對(duì)稱(chēng)道岔:道岔整體對(duì)稱(chēng)于干線(xiàn)中線(xiàn)或中間支路的叉角,列車(chē)通過(guò)時(shí)不存在直接和橫向的分隔。當(dāng)銳軌長(zhǎng)度相同時(shí),銳軌作用邊與主方向的交角約為單開(kāi)道岔的一半。在其他條件相同的情況下,當(dāng)引導(dǎo)曲線(xiàn)半徑相同時(shí),對(duì)稱(chēng)道岔長(zhǎng)度小于單開(kāi)道岔長(zhǎng)度,且引導(dǎo)曲線(xiàn)半徑約為單開(kāi)道岔半徑的兩倍。
三開(kāi)道岔:又稱(chēng)雙對(duì)對(duì)稱(chēng)競(jìng)投,是一種比較常見(jiàn)的競(jìng)投形式。它相當(dāng)于在不同的側(cè)面連接的兩組單開(kāi)道岔,但它的長(zhǎng)度比兩組單開(kāi)道岔的長(zhǎng)度之和短得多。因此,常用于鐵路輪渡橋引線(xiàn)、行車(chē)高峰編組場(chǎng)及地形狹窄、有特殊需要的路段。