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線路道岔一直被認為是軌道上的一個薄弱環節，往往是影響正常限速的主要因素，也是我們重視道岔養護工作的原因。無論現場采用道岔還是軌道安裝，都會受到外部環境、季節變化、天氣等因素的影響。如處理不及時，很容易因道岔構件損壞生銹而影響列車轉向。同時，當列車通過鐵路道岔時，很容易產生較大的沖擊，并且在經歷較大的沖擊后，也很容易造成鐵路道岔松動，因此也要求維修人員進行定期維修。
道岔是將機車和車輛從一條軌道轉移到另一條軌道的連接裝置。它通常位于大量的車站和編組站。列車的運行應該是由鐵路決定的，因為這樣的出站人數較多，為了適應不同軌道的需要，出站人數也分為許多種，除了單通道怒，還有雙開、三開的出站人數。前者連接一條有兩個對稱分支的直路，后者可以直接分支或分成兩個不同的分支。
每組鋼軌安裝調整后，應安裝鋼管支撐進行加固，防止鋼軌在調整后因連續移動或意外碰撞而變形。道岔調整順序為:先調整直線基礎導軌，使導軌的水平、平面位置滿足設計要求，然后根據直線基礎導軌確定直線位置。調整單對稱道岔的線性庫存后，根據支撐距離調整曲線的基本軌跡，然后進行調整。
礦用道岔是否正常關系到鐵路運行的正常與否，不過質量再好的道岔長時間使用后也難免出現問題，所以掌握一定的道岔維修知識是非常有必要的，接下來，道岔廠家來為朋友們分享幾點。
1、膠結絕緣接頭發生拉開離縫時，要馬上擰緊兩端各50米范圍內的扣件，并盡快修復。膠結絕緣失效時，要馬上更換或采場膠結絕緣接頭技術處理。如不能處理，可將失效部分拆除更換為普通絕緣接頭。
2、在線路上焊接時，氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。進行復焊處理時，要保持無縫線路鎖定軌溫不變，如實記錄兩標記間鋼軌長度在復焊前后的變化量。
3、發現雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理。
4、發現單夾板折斷，立即進行監控并通知工地要點更換。
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