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社會發展的速度越來越快，我們的日常生活也在悄悄的發生改變。以前去哪里都感覺是一件非常遙遠的事，而現在一日千里不在話下，此都源于我們的火車，而火車運行需要道岔，可見道岔的重要性。說起道岔，在站點的鋪設是較多的，但是道岔作為鐵軌的重要組成，它的出現幫助了火車從一股軌道向另一股軌道的轉換。道岔水平方向直線目視平順，用10m弦量不超過10mm，曲線目視圓順，用1m弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm，用2m弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm。
3、三開道岔，三開道岔是當需要連接的線路較多，而地形又受限，不能在主線上連續鋪設兩個單開道岔時鋪設的一種道岔。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的。
4、交分道岔，交分道岔是將一個單開道岔納入另一個道岔內構成的。它起到了兩個道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線路時，比單開道岔連接的長度縮短得更為顯著，而且列車通過時彎曲較少，走行平穩，速度可較高，瞭望條件也較好。
各種不同的道岔型號都有它自身的優缺點，需要根據實際情況選購合適的道岔型號,在特殊情況下還可能將兩種不同型號的道岔混合使用，以達到實際的線路鋪設需求。購買道岔一定要到正規的，有實力的生產廠家購買，道岔是很重要的鐵路配件，道岔的質量對鐵路安全運輸起著很重要的作用，
鐵路道岔大都鋪設在車站、編組站等地方，可以充分提高軌道線路的通行能力，但是道岔具有數量多、構造復雜等特點，所以施工具有一定的難度。就目前現狀來看，加強對鐵路道岔鋪設施工的管理是鐵路建設中非常重要的關鍵的環節。單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用多、典型的道岔類型。對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。但是也有地方會存在著缺陷，導曲線，缺少連接鐵板和通長墊板，容易發生橫向移動。導曲線位置不正確，沒有按支距做好圓度，軌距，方向不易保持。
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