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一說(shuō)到道岔，大家應(yīng)該會(huì)聯(lián)想到其作為大家族，包含的種類(lèi)可是不少，作為道岔廠家，下面將為大家?guī)?lái)關(guān)于道岔的一些訊息，希望可以幫助到您哦。

　　上面我們已經(jīng)提到，道岔是個(gè)大家族，這其中比較常見(jiàn)的，便是普通單開(kāi)道岔了，它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌等等組成，起到的作用也是不小。

　　另外，車(chē)輪在通過(guò)轍叉的時(shí)候，從兩根翼軌的較窄處，再到轍叉心的端口之間有一段空隙，這便是道岔的有害空間，當(dāng)車(chē)輪經(jīng)過(guò)這個(gè)空間時(shí)，會(huì)很容易出現(xiàn)脫軌情況，消滅有害空間是非常關(guān)鍵的部分。

根據(jù)道岔制造商的說(shuō)法，道岔有三種基本類(lèi)型：連接、交叉和連接與交叉的組合。常用線(xiàn)路連接各種類(lèi)型的單道岔和復(fù)合道岔；十字有直十字和菱形十字；連接和交叉的組合包括交叉道岔和交叉交叉交叉。

　　雙道岔呈Y形，即與道岔相連的兩條車(chē)道向兩側(cè)分叉。三個(gè)道岔呈形，同時(shí)連接三條車(chē)道，兩套尖軌由兩套轉(zhuǎn)轍機(jī)操縱。復(fù)式道岔呈X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單岔和一對(duì)菱形交叉的組合。

　　此外，還有一種交叉設(shè)備，通常用作菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有道岔，無(wú)法在車(chē)道之間轉(zhuǎn)線(xiàn)。如果復(fù)合道岔X形的上兩點(diǎn)和下兩點(diǎn)分別連接，則為交叉。它不僅可以打開(kāi)更多的方向，而且占地面積小，所以經(jīng)常在車(chē)站使用。

鐵路道岔大都鋪設(shè)在車(chē)站、編組站等地方，可以充分提高軌道線(xiàn)路的通行能力，但是道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜等特點(diǎn)，所以施工具有一定的難度。就目前現(xiàn)狀來(lái)看，加強(qiáng)對(duì)鐵路道岔鋪設(shè)施工的管理是鐵路建設(shè)中非常重要的關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。單開(kāi)道岔有主線(xiàn)和側(cè)線(xiàn)，通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)通，側(cè)線(xiàn)開(kāi)通和正線(xiàn)開(kāi)通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開(kāi)道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用多、典型的道岔類(lèi)型。對(duì)稱(chēng)道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線(xiàn)的中線(xiàn)或徹叉角的中分線(xiàn)，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線(xiàn)方向所成的交角約為單開(kāi)道岔之半；導(dǎo)曲線(xiàn)半徑相等時(shí)，對(duì)稱(chēng)道岔的長(zhǎng)度要比單開(kāi)道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍；在曲線(xiàn)半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開(kāi)道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。但是也有地方會(huì)存在著缺陷，導(dǎo)曲線(xiàn)，缺少連接鐵板和通長(zhǎng)墊板，容易發(fā)生橫向移動(dòng)。導(dǎo)曲線(xiàn)位置不正確，沒(méi)有按支距做好圓度，軌距，方向不易保持。